CATL открыла натрий-ионным батареям дорогу в массовый рынок
Китайская CATL придумала, как быстрее внедрять натрий-ионные аккумуляторы в электромобили, станции замены батарей и системы накопления энергии. Компания показала платформу One Shell, Two Cells - один корпус для двух видов ячеек. В такой блок можно ставить литий-ионные или натрий-ионные элементы, не меняя размеры корпуса, крепления и основные интерфейсы. О разработке сообщили на отраслевом мероприятии, которое организовал новостной центр Министерства промышленности и информатизации Китая.
Для производителей и операторов инфраструктуры это решает проблему совместимости. Переход на другую химию обычно требует заново проверять корпус, охлаждение, силовые разъёмы, безопасность и посадочные места. CATL предлагает оставить внешний формат прежним, а менять только ячейки внутри. Такой подход особенно важен для станций замены батарей: одно и то же оборудование сможет работать с натрий-ионными блоками в холодных регионах и с литий-ионными там, где морозостойкость не так важна.
Интерес к натрию связан с ограничениями литий-железо-фосфатных батарей на сильном морозе. В районах вроде Синьцзяна температура зимой может опускаться ниже -25°C, и такие аккумуляторы медленнее заряжаются и теряют доступную ёмкость. Натрий-ионные элементы лучше переносят низкие температуры, поэтому подходят для северных регионов, коммерческого транспорта и систем, где батарея часто проходит циклы заряда и разряда.
CATL уже несколько лет развивает это направление. Ранее главный научный специалист компании У Кай говорил, что основные производственные проблемы натрий-ионных батарей удалось решить, а будущие версии смогут давать запас хода до 600 км. В апреле CATL также заключила трёхлетний контракт на поставку 60 ГВт·ч натрий-ионных аккумуляторов для систем накопления энергии Beijing HyperStrong. Reuters называл сделку первым крупным соглашением CATL по этой технологии.
На том же мероприятии CATL сообщила о ресурсе 15 000 циклов. Такой показатель может дать до 20 лет работы в стационарных накопителях и других системах с частыми зарядами и разрядами. Специализированная линия CATL для натрий-ионных батарей уже запущена, а первые поставки накопителей компания планирует выполнить в 2026 году.
Поставщики материалов тоже готовятся к росту рынка. Ronbay Technology утверждает, что её материалы на основе фосфата железа-натрия выдерживают более 15 000 циклов и уже выпускаются на площадке мощностью 6000 тонн в год. Компания планирует увеличить мощность до 28 000 тонн в 2026 году, а в 2027 году, если спрос подтвердится, построить линию на 300 000 тонн материалов для натрий-ионных батарей.
Отдельно развивается производство анодов из твёрдого углерода. Для натрий-ионных аккумуляторов этот материал важен, потому что обычный графит, хорошо работающий в литий-ионных батареях, хуже подходит для ионов натрия. Wanhua Chemical развивает два вида синтетического твёрдого углерода: из смол и из угля. Первый рассчитан на более требовательные батареи, второй - на дешёвые массовые накопители. Компания ожидает, что с ростом выпуска цена материала снизится до 35 000-40 000 юаней за тонну в 2026 году, а позже может опуститься ниже 25 000 юаней.
У натрий-ионных батарей остаётся слабое место - плотность энергии ниже, чем у лучших литий-ионных решений. Поэтому в дорогих электромобилях с большим запасом хода литий ещё долго будет основным вариантом. Натрий может занять другие ниши: морозостойкие батареи, стационарные накопители, коммерческий транспорт, двухколёсная техника, частые циклы и замена свинцово-кислотных аккумуляторов.